Основните Месечни Заплати

Уважаеми членове на СЛПБ,
Поради създалото се напрежение относно подписване на анекс за увеличение на Основните Месечни Заплати в БДЖ „ПП- ЕООД” ,представителите на СЛПБ в преговорите са длъжни да Ви кажат истината :
На 16.08.2016 г. от 10.30 ч. бе насрочено заседание на ЦССК в БДЖ „ПП-ЕООД”. СЛПБ на ДВА пъти прие предложението на г-н Димитър Костадинов което е:
За двадесет и три (23) професии, за над 1900 работници да се вдигнат Основните Месечни Заплати.
Представителите на СЛПБ взеха спокойно и уверено това решение,базирайки се на писменото гласуване на председателите от локомотивните депа в БДЖ „ПП- ЕООД” , на заместник председателите и председателя на СЛПБ.
На следващите заседания представителите на СЛПБ не взимаха думата защото си бяха свършили работата. На заседанието на 26.08.2016г. и г-н Петър Бунев прие предложението.
Прилагаме протокола от 16.08.2016г.
Разполагаме и с предложения анекс на 16.08.2016г.
С уважение:

Георги Манолов
Христо Иванов

1
2
3

ОТВОРЕНО ПИСМО

ДО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НА КНСБ Г-Н ПЛАМЕН ДИМИТРОВ

ДО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НА СЖБ Г-Н ПЕТЪР БУНЕВ

ОТВОРЕНО ПИСМО

Уважаеми господа,

Доказана е тежестта,отговорността , сложността и лошите условия на труд на професията „локомотивен машинист”,водещи до преждевременно психическо и физическо износване.

Заплащането на професията в БДЖ-ПП е силно подценено.
Доказателство за това е недостига на машинисти ,което се мултиплицира в извънреден труд, и постоянен отлив на квалифицирани и обучени от БДЖ кадри към Метрополитена, Мини Марица Изток и частните железопътни превозвачи.

За да не спрат ВЛАКОВЕТЕ поради липса на локомотивни машинисти е необходимо спешно да им се повишат Основните Месечни Заплати и осъвремени/увеличи/ километричното възнаграждение.Техническото състояние на локомотивите постоянно се влошава. Това се коригира с нови и нови задължения на локомотивната бригада ,регламентирани със заповеди и други нормативни актове. Всичко се трупа на гърба на локомотивните машинисти.
Имахме обещанието от страна на БДЖ-ПП за реална оценка на труда на отделните професии,което не е изпълнено.

Това води до обезверяване на хората и те тихо и кротко напускат БДЖ-Пътнически превози.

Председател на СЛПБ :
Георги Манолов

СЛПБ ОТНОСНО ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА БДЖ-ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ

СТАНОВИЩЕ
НА
СИНДИКАТА НА ЛОКОМОТИВНИЯ ПЕРСОНАЛ В БЪЛГАРИЯ ОТНОСНО
ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА БДЖ-ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ ЕООД

На свое заседание на 22.07.15г УС на СЛПБ реши:

1.По отношение на за промяна в периода на сумирано изчисляване на работното време:
СЛПБ категорично смята за неправилно шестмесечното сумарно изчисляване на работното време. Това решение няма да доведе до намаляване на извънредния труд , поради липсата на локомотивен персонал. В същото време допълнителния доход на всеки три месеца е стимул на локомотивния персонал да понася допълнителното натоварване и реално подпомага фирмата която работи с по малък брой персонал.
Шестмесечното отчитане може само да се окаже причина за допълнителен отлив на локомотивен персонал от БДЖ-Пътнически превози.

2.СЛПБ призовава колегите синдикалисти да не се съгласяват с промяна в Правилника за вътрешният трудов ред на поделенията.

УС на СЛПБ

НАЦИОНАЛНА КОНФЕРЕНЦИЯ

                                 ДЕВЕТА  НАЦИОНАЛНА КОНФЕРЕНЦИЯ НА СЛПБ

 

Уважаеми членове на СЛПБ

 

На 23 06 2015г. се проведе Деветата редовна Конференция на СЛПБ.  На нея беше избран нов Управителен  Съвет (УС) в състав:

  Председател

Георги Василев Манолов

  Заместник Председатели

Звездомир  Спасов  Гатев

Борислав     Илиев   Илиев

Ангел      Тинчев     Генчев

Финансова и Контролна Комисия :

Председател

Делко Радев Начев

Членове

Георги   Димитров  Митов

Койчо    Иванов      Петров

С уважение: УС на СЛПБ

КОНГРЕС НА ALE В РУМЪНИЯ

=ALE LOGO

 

Конгрес на АЛЕ в Синая-Румъния на 11.09.2014г.

 

Резолюция на Независимия Синдикат на Локомотивните машинисти в Европа АЛЕ

 

Добре образован локомотивен персонал: Гарант за безопасността и доверието към ж.п. транспорта

 

Чрез интероперативността стана възможен системният трансграничен ж.п.транспорт. Техническите и фирмени предохранителни мерки гарантират висока степен на безопасност в железниците. Въпреки това ултимативната брънка в тази верига е най-вече личността на машиниста, който трябва да взима важни и отговорни решения в случай на извънредни ситуации за предотвратяване  опасностите за пътници и товари.  

 

 Предпоставка за това е образование на високо ниво, което да важи трансгранично и неговото съблюдаване да бъде контролирано.

 

Искания

 

–       Да се изработят и стандартизират изискуеми условия относно обучение на високо ниво за лок.машинисти в Европа.

 

–       Работните инструкции, познанията по трасета, превозни средства и системи да бъдат разработени и контролирани, така че да са приложими в цяла Европа.

 

–       Да се дефинират специфичните за всяка държава условия за достъп и да бъдат единно контролирани и наблюдавани от съответните надзорни органи.

 

60 делегати от синдикатите на лок.машинисти в цяла Европа гласуваха единодушно тази резолюция на Конгреса на АЛЕ.

 

Независимият синдикат на локомотивните машинисти в Европа/АЛЕ/ е обединение от 16 европейски синдиката на лок.машинисти.

В АЛЕ са организирани около 100 000 локомотивни машиниста.

рък_але

СКРЪБНА ВЕСТ

ТРАУРНА ЛЕНТАСКРЪБНА  ВЕСТ

 

НА 12.07.2014 ГОДИНА ПРИ ЖЕСТОКА КАТАСТРОФА ЗАГИНА НАШИЯТ КОЛЕГА ВЕНКО ТОДОРОВ !

УПРАВИТЕЛНИЯТ СИНДИКАЛЕН СЪВЕТ НА СЛПБ ИЗКАЗВА ИСКРЕНИТЕ СИ СЪБОЛЕЗНОВАНИЯ НА ОСИРОТЯЛОТО СЕМЕЙСТВО И НЕГОВИТЕ РОДНИНИ .

ПОКЛОН ПРЕД ПАМЕТТА МУ !!!

ПЕТИ ЮБИЛЕЕН ФУТБОЛЕН ТУРНИР

ДЪЛГОГОДИШНИЯТ ПРЕДСЕДАТЕЛ НА СИНДИКАТЪТ НА ЛОКОМОТИВНИЯ ПЕРСОНАЛ В БЪЛГАРИЯ-ЙОРДАН МАНОВ,ДАВА НАЧАЛНИЯ УДАР В ПЪРВИТЕ КВАЛИФИКАЦИИ ЗА ПЕТИЯТ ЮБИЛЕЕН ФУТБОЛЕН ТУРНИР НА СЛПБ !

SLPB-FUTBOL

SLPB-FUTBOL-2

SLPB-FUTBOL-3

SLPB-FUTBOL4

ОТВОРЕНО ПИСМО

ДО ПРЕЗИДЕНТА НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ

ДО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НА НАРОДНОТО СЪБРАНИЕ

ДО МИНИСТЪР – ПРЕДСЕДАТЕЛЯ

ДО КОМИСИЯ ПО ТРАНСПОРТА В ПАРЛАМЕНТА

ДО ГЛАВНИЯ ПРОКУРОР

ДО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НА КОНСТИТУЦИОННИЯ СЪД

ДО ПП „ГЕРБ“

ДО ПП „БСП“

ДО ПП „АТАКА“

ДО ПП „ДПС“

ДО БНТ

ДО БТВ

ДО НОВА ТЕЛЕВИЗИЯ

ДО В. „ТЕЛЕГРАФ“

ДО В. „ТРУД“

ДО ПРЕЗИДЕНТА НА КТ „ПОДКРЕПА“

ДО ПРЕЗИДЕНТА НА КНСБ

ДО ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ ПО ТРАНСПОРТ – БРЮКСЕЛ

 

 

ОТВОРЕНО ПИСМО
ОТ ЛОКОМОТИВНИЯ ПЕРСОНАЛ НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ
 
УВАЖАЕМИ ДАМИ И ГОСПОДА,
 
            Считаме, че е от изключителна важност да бъдете запознати с реалните условия, при които са принудени да работят българските железничари.
            В следствие реформите в железниците, сме принудени да работим с лошо поддържана и лошо екипирана техника. Изправността на подвижния състав не отговаря на изискванията на чл. 192 от Наредба № 58. Локомотивните бригади не се уведомяват своевременно за текущи промени по железния път, като например сигнали за намаление на скоростта /нарушение на чл. 289, ал. 2 от Наредба № 58/, което създава реална опасност за аварии и катастрофи.
Условията, в които сме принудени да работим са в нарушение на редица действащи нормативни актове уреждащи организацията на работа в БДЖ. Системно се нарушават императивните изисквания на Кодекса на труда за междудневна и междусменна почивка, както и условията за безопасност на труда.
До скоро в трудовите договори като място на работа се вписваше града, в който бяхме назначавани. С новите трудови договори и длъжностни характеристики за място на работа на машинистите, работодателят вписва като място на работа – локомотивен район, който дефакто обхваща теритерията на най- малко 5 /пет/ областни града. Това налага машинистите да пътуват с часове до мястото на явяване на работа, което обикновено е в друго населено място. Часове отнема и прибирането от работа. Така дефакто често се случва работният ден да продължи много повече от 12 часа. Не са ни осигурени нормални условия за почивка в оборотните пунктове. Помещенията са мръсни, с мръсно бельо, в тях липсват елементарни хигиенни условия като топла вода или баня. Климатици изобщо липсват. Не ни се заплащат извънреден труд или командировъчни.
В същото време на ръководството на БДЖ при пътуване до мeста намиращи се на много по- кратки разстояния, от тези на които персонала е принуден да пътува ежедневно, се изплащат командировъчни, спят в хотели и ползват служебни автомобили.
Лошите условия на труд и неспазването на междудневните и междусменните почивки, води до прекомерна физическа и психическа натовареност на персонала, което от своя страна създава реална опасност за живота, здравето и целостта на пътниците и товарите, което винаги е било основен закон на железниците – този за БЕЗОПАСНОСТТА.
Работодателят отказва да отчита съгласно изискванията на Наредба № 50 и КТ положения от нас извънреден труд, изразяващ се в пътуване до и от мястото на явяване до работното място, като по този начин ни ощетява.
Работодателят си позволява да издава заповеди пряко нарушаващи Кодекса на труда и Наредба № 50, като в същото време си позволява да оказва натиск върху служителите отстояващи правата си. Действащият КТД се нарушава системно от страна на работодателя, като същият дори не е застраховал всички служители, а какво остава за другите договорки приети и подписани от него.
За тези нередности сезирахме министъра на труда и социалната политика, Главна инспекция по труда „София – град“, изпълнителния директор на ИА „Железопътна администрация“. Контролните органи извършиха проформа проверки и отказаха да се ангажират с решаването на проблема.
Работните заплати на редовите служители в БДЖ не са индексирани от 2008 година. В същото време ни бяха отнети класовете и други придобивки, което реално намали получаваните възнагражденията. Като причина за отказ от индексиране на заплатите работодателят посочва лошото финансово състояние на дружеството и кризата. В същото време възнагражденията на средния ръководен състав бяха увеличени в пъти. Не се прави нищо за подобряване на организацията на работа. Загубите от лошата организация, само по едно перо по наши изчисления, са за стотици хиляди левове.
Обръщаме се с апел към Вас. Ще заработят ли най- сетне институциите в Република България? Нужно ли е да се случи трагедия като тази в Испания, за да се задействат компетентните органи? Ще бъдем ли най- сетне пълноправни граждани на европейската общност с гаранирани права?
Очакваме с нетърпение Вашите действия!
 
 
Приложение: копия от преписките с горецитираните институции, съдържащи жалби и отговори
 
 
 
                                                           С уважение:
/Диан Димитров – председател на СЛПБ – /Русе

Среща на председателството на ALE с председателя на Комисията Транспорт и туризъм на ЕС

 

ALE LOGOСреща на председателството на ALE с председателя на Комисията

Транспорт и туризъм на ЕС

 

Брюксел, сряда, 9 януари 2013

 

 

Браян Симпсън/Brian Simpson, Англия, Лейбаристката партия/, Председател на Комисията Транспорт и туризъм на ЕС: Поздравявам представителите на ALE и националните синдикати.

Веселски: Представявам Ви ALE (слайдове)

Михаел Крамер/Michael Cramer/, Европейски парламент, Фракцията на зелените, Германия:

 1.Въпрос:     Може ли ALE да назове какво е социално съкращение?

 Веселски:     Да, именно в Германия и Полша има железници без нормативна уредба за възнаграждение и работно време.

 2.Въпрос:     Ако, напр. както е във Франция, бъдат запазени заплатите на локомотивните машинисти, а на шосето няма минимални заплати, това би довело до пренасочване на трафика към шосето. Позицията на ALE?

 Веселски:     Колегите от Франция не са наши членове.Трябва да бъде предотвратен дъмпинг както на шосето, така и на релсите. Неодходима е здравословна преценка за подпомагане на ж.п.транспорта.


Инес Айяла/Ines Ayala/, Европейски парламент, демократични Социалисти, Испания

 1.Въпрос:     Социален диалог. Не може ли интересите на ALE да бъдат представяни от ЕТФ?

                                                        

Веселски:    ALE  е самостоятелна и трябва да предсавлява своите интереси самостоятелно. Да бъдем прикачени към ЕТФ е невъзможно.

            

Hubert Giger  | Präsident VSLF  | Hardhof 38  | 8064 Zürich  | +41 (0)44 / 431 99 16  | +41 (0)51 / 281 26 96  | [email protected]

   Treffen mit dem Vorsitzender des Ausschuss Transport und Tourismus der EU, Bruxelles, Mittwoch, 9. Januar 2013

 

 Координатор на Белгийските Демократи към ЕС :

 1. Въпрос:    Какво е отношението Ви спрямо ЕТФ?

 Веселски:     Ние представляваме активните лок.машинисти. След различни разговори в миналото се стигна до пробив. В края на януари 2013 ще се състоят по-нататъшни разговори. В крайна сметка винаги става въпрос за това, кой представлява локомотивния и пътуващия персонал във влаковете.

 2.Въпрос:     Освен заплатите, какви са исканията и проблемите на лок.персонал?

 Веселски:     Няма наличие на норми, правови предписания и закони, които да образуват основата на ж.п.транспорта в Европа.
Днес шосето е значително по-добре нормирано от законодателството. Пример за това е Европейското предписание за време за пътуване и управление за шосейния товарен транспорт.
Тук става въпрос за сигурността в ж.п.транспорта.

 

 Мариан Мунтеану/Marian Munteanu/, Европейски парламент , Partidul Popular/neo liberal, Румъния:

 1.Въпрос:     Какво е мнението на ALE относно 4. транспортен пакет на ЕС?

 Веселски:     Регулиране на езиковите и технически норми.

 Frage 2:          Как да се разбира искането за по-високи заплати?

 Веселски:     Различно е за всяка отделна държава. Отчасти обаче намаляването на нивото на заплатите е голямо.Освен това трябва да се предотврати намаляването на нивото на качеството в трансграничния транспорт.

  

Исмаил Ертуг/Ismail Ertug/, Европейски парламентEuro, Содиалдемократическа партия SPD, :

 1.Въпрос:     Какви са връзките Ви със синдикатите в ЕТФ?

 Веселски:     Историята е аналогична с конфликта в Германия.

 2.Въпрос:     Виждането Ви за 4.ж.п.пакет?

 Веселски:      ALE би дал своето Да, ако бъдат поставени определени рамкови условия относно либерализацията. Във фокуса са: единна квалификация, създаване на норми за време за пътуване и управление.

 

Заключителни думи на Председателя Браян Симпсън/ Brian Simpson/:

 Виждам като необходимост по-нататъшна съвместна работа с ALE и моля за конкректана позиция относно 4. ж.п. пакет и подходящо лобиране спрямо ЕК.

 Hubert Giger, VSLF, 9.1.2013

 

Hubert Giger  | Präsident VSLF  | Hardhof 38  | 8064 Zürich  | +41 (0)44 / 431 99 16  | +41 (0)51 / 281 26 96  | [email protected]

| [email protected]

ДОКЛАД НА “ALE” ЗА РУМЪНИЯ

Доклад на FML – Румъния
Брюксел, 9 януари 2013

Logo_CFR_Marfa

През второто полугодие на 2012г.дейността на FML беше концентрирана срещу намерението на правителството да приватизира чрез продажба на всички акции/100%/ на обществения товарен превозвач CFR-Marfa.

FML, съгласно закона, прикани Транспортното министерство да организира обществена дискусия на тема „Окончателна продажба на държавните предприятия за товарен транспорт“. На тази дискусия нашият синдикат подчерта, че предложеното от правителството решение е вредно за бъдещето на тези предприятия.

В следствие на тази обществена дискусия Висшият съвет за защита на Румъния се обяви против продажбата на мнозинството акции на държавните товарни превозвачи. 

Правителството обаче възнамерява през 2013г. да възобнови процедурата по продажба въз основа на неговото задължение към Международния валутен фонд.

FML участва на всички заседания на Управителните съвети на тези предприятия.В това отношение едно се очертава все по-ясно, че ръководствата на предприятията се въздържат да канят представители на синдикатите на тeзи заседания и по този начин не спазват условията на КТД.

При обществените предприятия за пътнически транспорт продължи своята политика: закриването на линии и даването им на концесия в полза на частни превозвачи или просто закриване на влакове по необявени причини : намаляване на държавната субсидия за обществените предприятия и нейното увеличаване за частните превозвачи.

ДОКЛАД НА “ALE” ЗА ХЪРВАТИЯ

[SCM]actwin,0,0,0,0;ScreenshotCaptor 2/25/2013 , 11:07:07
Доклад на SSH /Хърватия/

Процесът на преструктириране трябваше да бъде завършен до 01.10.2012г. Окончателното решение го взима Хърватският парламент, което трябва да бъде потвърдено от Съда по търговско право. Решението на съда може да бъде само политически акт, тъй нато няма да бъде в унисон с действащите в Хърватия закони. Не беше проведено изследване относно рентабилността, защото този процес на преструктуриране, проведен от Управата на HŽ Холдинг, не води до икономии поради некомпетентността и незнанието на Ръководството на Холдинга.

Предложението на нашия синдикат за преструктуриране на нашето предприятие беше прието. Чрез разделянето на локомотивите и персонала в две предприятия  HŽ Cargo и HŽ Пътнически транспорт    се постигна това, че в момента се нуждаем както от повече локомотиви, така и от повече лок.машинисти. Това беше и нашата цел. Ако не беше намалял товарният транспорт и отпадането на 50 влака в новото разписание за пътнически транспорт, не бихме имали и излишък на лок.машинисти. Това щеше да дове до съкращаването на 200 лок.машинисти. Около 100 машиниста отговарят на условията за излизане в пенсия до края 2012г. Чрез намаляване на нормата се опитваме да запазим работните места на останалите 100 лок.машиниста. Надяваме се да подпишем съвместно споразумение с двете предприятия. Това споразумение е много важно за нас за да можем да договорим добри условия  в новия КТД за лок.машинисти в след изтичане на КТД при  HŽ Cargo и HŽ  Пътнически транспорт.

Ние одобряваме процесите на преструктурине, но не и дейността на новото Ръководство. Това ръководство се опитва да провежда тези процеси само и само да се каже, че прави нещо.                                                                                                                                 Що се отнася до синдикалните членове , се сблъскваме с проблема, че една част от лок.машинисти ще работят само в пътническия, а друга само в товарния транспорт.

Няма инвестиции, не се създават нови пазари и нашият карго превозвач няма големи шансове тук. Затова ние сме за частична приватизация на Карго, въпреки че това е в противоречие със синдикалния смисъл и може да доведе до загуба на работни места.

Надяваме се по този начин да се увеличи транспорта в каргото, защото Ръководството, което е отговорно за политиката в карготранспорта не е дорасло да изпълнява тази задача. Ако тази политика продължи,  вместо обявените за съкращение 800 работни места /150 лок.машинисти/, ще бъдат съкратени допълнително още 500 души.